埃隆・马斯克或许是身家万亿的富豪，但说到经营汽车公司，他却是个彻头彻尾的失败者。
马斯克曾多次表示，他其实根本不在乎赛博卡车能否商业成功。哈？试想一下，如果福特的吉姆・法利说自己不在乎 Mustang Mach-E 或 E-Transit 的商业表现，或者通用的玛丽・巴拉告诉股东，她不介意 Equinox EV（探界者 EV）和 Blazer EV（开拓者 EV）惨败，两人肯定会立刻被解雇，加入失业大军。
但特斯拉董事会完全被马斯克的追捧者掌控，他们只是耸耸肩说：“哦，这就是埃隆的风格。给他砸下巨额资金，希望他能继续用自己的才华眷顾我们就好。谁需要新产品？我们有埃隆就够了。” 特斯拉股东们似乎也认同这一点。
就像一位技艺高超的魔术师，马斯克不断用 “即将实现的奇迹” 分散公众注意力。他声称特斯拉很快会售出数万台人形机器人，这些机器人能通过让人们失业来解决贫困问题，而股东们却像猫舔奶油一样全盘接受。
新成立的 xAI 公司将成为全球史上最大的科技红利（而且还是靠便携式甲烷发生器驱动）；多亏了太阳能玻璃瓦，屋顶太阳能终于要迎来爆发；还有那个老生常谈的话题 —— 真正能自主驾驶的汽车，这次真的要实现了。不开玩笑！别往那边看，看这里！马斯克这种故弄玄虚的把戏，有没有让你想起什么？
特斯拉在德国、中国销量暴跌
美国全国广播公司（MSNBC）本周报道，特斯拉 10 月在德国仅售出 750 辆汽车。根据德国联邦运输管理局（KBA）的数据，这一数字较去年 10 月减半。数据显示，今年以来德国新能源汽车总销量达 434627 辆，同比增长近 40%；而其中特斯拉仅售出 15595 辆，同比暴跌 50%。
换作任何其他公司爆出这样的惨淡业绩，高管层早就该大换血了，但特斯拉董事长罗宾・登霍姆和其他董事会成员却只是笑着说：“我已经赚得盆满钵满，倒霉的是你们。”
MSNBC 将特斯拉销量下滑部分归因于马斯克煽动性的政治言论，以及他对德国极右翼反移民政党德国选择党（AfD）的支持。此外，特斯拉还面临着越来越多欧洲和中国竞争对手的冲击，这些品牌推出的电动汽车比特斯拉更小巧、性价比更高。
最近，特斯拉推出了减配版 Model Y，售价 3.99 万欧元，较普通版降价约 5000 欧元。由于该车型刚投产，其对欧洲销量的影响尚待观察，但目前欧洲和中国其他品牌的多款车型售价已低至 3.5 万欧元甚至更低。
特斯拉在中国市场遭遇重创
特斯拉在欧洲的处境已然糟糕，在中国市场更是雪上加霜。路透社报道，特斯拉 10 月在中国销量降至 26006 辆，创下三年来最低纪录，同比下滑 35.8%。9 月，六座版 Model Y L 刚上市时，该公司销量还达到 71525 辆。
不过，特斯拉中国上海工厂生产的汽车有不少用于出口，这仍是公司的一个亮点 —— 上月其出口量升至 35491 辆，创两年新高。
中国乘用车协会（乘联会）本周发布的数据显示，10 月特斯拉在中国市场的份额仅为 3.2%，较去年同期的 8.7% 大幅下滑，这也是该公司三年多来的最低市场份额。彭博社报道，尽管 Model Y 和 Model 3 仍是美国最畅销的电动汽车，但特斯拉汽车销量正面临连续第二年下滑。
更多高管告别特斯拉
销量下滑或许还不是特斯拉本周最重磅的消息。据彭博社 Hyperdrive 栏目报道，又有两名高管已离职。西达尔特・阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）在领英上发文宣布离职，他担任赛博卡车项目负责人三年，主导了该车型的研发和量产爬坡工作。
阿瓦斯蒂 2017 年以实习生身份加入特斯拉，在公司基本放弃赛博卡车这一 “失败项目” 后，于 7 月调任至 Model 3 项目。他写道：“这个决定并不容易，尤其是在未来还有诸多令人振奋的增长机遇的情况下。”
Model Y 项目负责人伊曼纽尔・拉马基亚（Emmanuel Lamacchia）也在领英上宣布，在特斯拉工作八年后将离职。两人均未透露下一步计划。
在阿瓦斯蒂和拉马基亚离职前，特斯拉近期已出现一连串高管出走潮。软件工程副总裁大卫・刘（David Lau）在特斯拉工作近 13 年后离职，加入了 OpenAI。OpenAI 由山姆・奥特曼（Sam Altman）执掌，他曾与马斯克合作研发人工智能，后来两人闹翻，如今已成死对头。
有报道称，人工智能公司正为软件工程师开出天价薪酬，因为它们预计不久后将获得巨额利润，因此 OpenAI 或许正是用一份大卫・刘无法拒绝的条件挖走了他。
Optimus 人形机器人工程负责人米兰・科瓦奇（Milan Kovac）也已辞职。这一离职颇为蹊跷，因为马斯克曾承诺，Optimus 将成为公司未来商业模式的核心组成部分。彭博社 6 月还报道，特斯拉高管、马斯克的长期亲信奥米德・阿夫沙尔（Omead Afshar）也已与公司分道扬镳。
面对销量暴跌和高管接连离职的消息，特斯拉股价反而上涨，这并不奇怪。该公司的市值本质上是人们对埃隆・马斯克才华认可度的一次公投。到目前为止，他的支持率依然很高，但现实终将到来。如果造车仍是特斯拉的核心业务，那么这家公司显然已陷入困境；但如果它的核心产品是口号、祈祷和承诺，或许还能继续把稻草变成黄金一段时间。
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